现在工程机械行业持续下降，看到下跌的前景，大型国际巨头也无法承受。 不，卡特彼勒最近证实停止生产道路卡车(卡特彼勒称为vocationaltruck )。 卡特琳娜宣布建立自己的卡车生产线已经快一年了。
虽然卡特彼勒的业务主要集中在非道路的工程机械领域，但在排气限制不那么严格的时代，北美地区的很多卡车制造商也组合了卡特彼勒的引擎，所以卡特彼勒在道路卡车行业中算术也占了一席之地。 于是在那个狂暴的时代，2009年，卡特彼勒也开始投身于公路卡车事业。
当然，卡特彼勒不是像收购维塞洛斯一样收购现成的企业，也不是赤裸裸地自己打蜡，而是自由地选择了Navistar作为伙伴。 Navistar的前身是有名的国际卡车，很有实力。 这样，卡特彼勒明确提出市场需求，Navistar管理生产，卡特彼勒开展销售，实际上属于品牌生产。
2011年，CT660卡车每月上市。 这辆车基于Navistar的PayStar卡车机箱，但Navistar在那一年停止了PayStar系列的发展。 之后，发展了CT680和CT681两种模式。
当然，卡特彼勒也很可靠，北美的道路运输卡车市场无法撬开，所以决定将产品定位在工程卡车，即工程承包商使用的各种服务车、自卸车、水泥搅拌车、垃圾运输车或大型牵引车上。 称之为vocationaltruck也是有道理的。 卡特彼勒当时对该产品线寄予很大的期待，期待着在5年内位居业界前2。 但是，尽管有很强的品牌效应，卡特彼勒的公路卡车业务并不理想，每年的销售额只有一千辆左右。
面对不理想的业务状况，去年夏天，卡特彼勒中止了与Navistar的合作，要求自己设计生产道路卡车，工厂被选为位于德克萨斯州的维多利亚工厂。 当时，公路卡车产品集团负责人对业务的发展充满信心。
但是说一起做更简单，再生一个炉子不容易，开发生产一系列产品需要大量的投资。 在现在的情况下，有足够的市场机会证明有一点投资吗？ 卡特彼勒的高层似乎没有这种自信。 在卡特彼勒调整业务的大背景下，要求解散道路卡车市场是实际的自由选择，现在卡特彼勒中止了订单，但反对销售车辆。 幸好维多利亚工厂还没有为设想中的新生产线计划，卡特彼勒的损失要大得多，但70左右的职位不会受到影响，不太多。
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